Автомобиль — это сложная машина, и у каждой детали есть своя роль и принцип работы. Одной из самых важных частей автомобиля является выпускной коллектор, который отвечает за выхлоп двигателя. Но какие детали автомобиля чаще всего взаимодействуют с выпускным коллектором? Об этом мы и поговорим в нашей статье.
Что делать?
Не упустите!
Многочисленные выхлопы автомобиля чаще всего взаимодействуют с выхлопными трубами, каталитическим нейтрализатором и выпускным коллектором.
Еще по теме
Не совершите ошибку!
Выхлопная система автомобиля в деталях
Одной из основных систем автомобиля является выхлопная система, которая предназначена для удаления продуктов сгорания топливной смеси из КС (камеры сгорания). Кроме того, она выполняет и другие функции, например, снижает уровень шума двигателя. При тюнинге большое внимание уделяется выпускному трубопроводу. В этом случае правильное испарение существенно влияет на звук автомобиля.
Устройство выхлопной системы автомобиля
Конструктивно автомобильные системы испарения реализуются на основе нескольких выхлопных труб, катализаторов, резонаторов, глушителей, соединительных труб, специальных гофр и крепежных элементов. В современных автомобильных выхлопных системах дополнительно устанавливается датчик кислорода (Лямбда-датчик), который обеспечивает контроль кислорода в выхлопе.
Выхлопные коллекторы.
Выхлопной коллектор подключается непосредственно к выпускному отверстию двигателя через фланец. Это принцип работы любой выхлопной системы. Отработавшие газы из каждого цилиндра объединяются в общий поток, поступающий в соединительный коллектор. На выходе из камеры сгорания создается высокое давление и температура газов.
Поэтому для обеспечения необходимой гидроизоляции используется специальная помеха с гидроизоляцией из огнеупорного графита. Как правило, прокладка окружена бронзовым кольцом, что обеспечивает максимально возможное водонепроницаемое соединение коллектора с двигателем.
Благодаря своему особому расположению мультипликатор постоянно работает в экстремальных условиях. Температура в потоке выхлопных газов может достигать более +1000°C. Когда двигатель отключается, температура в коллекторе резко падает. Такое резкое снижение температуры приводит к конденсации влаги и образованию ржавчины.
Форма и размер выхлопного патрубка влияют на импульсные характеристики выхлопного потока. Это, в свою очередь, влияет на выходную мощность силового агрегата. Чтобы защитить детали двигателя и элементы выхлопной системы от вибраций и колебаний, в современных автомобилях предусмотрена специальная транспозиция в виде гибких металлических шлангов, закрепленных на стальных оболочках.
Лямбда-детекторы.
Производительность катализатора определяется степенью насыщения кислородом выхлопных газов. Оптимальное соотношение кислорода в топливных смесях составляет 14,7 к 1. Это означает, что для получения минимального количества токсичных веществ в выхлопе одна часть топлива должна быть смешана с 14,7 частями кислорода. Контроль этого соотношения в топливной смеси достигается путем измерения количества оставшегося кислорода в испарениях. Для этого перед катализатором устанавливается лямбда-датчик.
Катализатор выхлопной системы
Каталитический нейтрализатор (катализатор) обеспечивает снижение токсичности продуктов испарения. Это достигается за счет преобразования токсичных газов в безвредные в результате восстановления оксидов азота в процессе выработки кислорода. Кислород затем используется в качестве катализатора для сжигания окиси углерода и углеводородов. В зависимости от принципа действия нейтраль может быть восстановительной или окислительной. В обоих случаях катализатор представляет собой непроницаемую керамическую структуру в платиновом покрытии, защищенном клетками.
Надежная и прочная конструкция современных каталитических нейтрализаторов рассчитана на эффективную работу до 150 000 километров пробега. Основными причинами преждевременного выхода катализатора из строя являются возможное разрушение или повреждение несущего элемента вследствие коррозии, заражения или оплавления. В результате нарушений в работе топливной системы и системы зажигания нейтрализатор может расплавиться, когда часть топливной смеси сгорает внутри его структуры из-за неполного сгорания в КС.
Резонаторы.
Резонаторы обеспечивают снижение шума двигателя, гасят пламя и транспортируют продукты выхлопа в глушитель через соединительную трубу. Форма выхлопной системы требует установки резонатора за каталитическим нейтрализатором. Многочисленные испытания показали, что качество и характеристики резонатора напрямую влияют на мощность двигателя. Надежный и подходящий по функциональности резонатор не только минимизирует шум двигателя, но и продлевает срок службы всей выхлопной системы.
Роль глушителей в выхлопных системах автомобилей.
Глушители, как и резонаторы, предназначены для снижения шума выхлопных газов, но в другом конструктивном исполнении. Как правило, это металлический бак (емкость), в котором расположены различные перегородки. Разновидностью являются перфорированные трубы. Многократное изменение направления потока снижает уровень шума. В емкость помещается дополнительный звукопоглощающий материал из специальных волокон. В модернизированных типах глушителей внутри конструкции или в центральной части перфорированной трубы размещаются отсеки большего диаметра. Это снижает скорость газового потока и положительно влияет на поглощение шума.
Детали входа.
Соединительные трубы соединяют основные элементы в единую выхлопную трубу. Впускная труба располагается между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Промежуточные трубы используются для соединения резонатора с глушителем и соответствуют конфигурации платы с учетом расположения различных компонентов и элементов рамы.
Гибкие шланги
Желобки — важный элемент выхлопной системы. Они компенсируют вибрации и колебания, возникающие между элементами конструкции выхлопной системы. Выхлопные газы выходят из двигателя неравномерно. Сильный поток создается, когда открываются выпускные клапаны, и прекращается, когда они закрываются. С увеличением числа цилиндров частота колебаний возрастает.
Видео — Выхлопные системы: Неисправности глушителей
Матчасть 22. Выхлопная система.
Система выпуска отработанных газов (образующихся в цилиндрах).
Из чего состоит выхлопная система? Выпускной коллектор Катализатор Нейтрализатор Глушитель (акустический фильтр)
Разберите выпускной коллектор. В большинстве случаев (варианты будут описаны позже) труба от цилиндра подключается к каталитическому нейтрализатору. Это устройство резонирует волны и помогает освободить цилиндр от выхлопных газов для первичного охлаждения. . Как происходит процесс тюнинга? У меня есть идея, но вот текст из Википедии.
Для тех, кто так же, как и я, ничего не понимает, есть рисунок.
Помимо своей основной работы — удаления выхлопных газов из камеры сгорания — выпускной коллектор способствует удалению и заполнению камеры сгорания. Это происходит за счет эха выхлопной волны. Когда открывается выпускной клапан, газы камеры сгорания оказываются под давлением, а коллектор — под нормальным давлением. Сразу после открытия выпускного клапана под действием разницы давлений возникает волна. Она отражается от ближайшей преграды (обычно это резонанс или катализатор в обычном автомобиле), возвращается в цилиндр и в определенном диапазоне скоростей (обычно умеренных) приближается к цилиндру до следующего выхлопного тракта, «помогая» следующей части выхлопных газов выйти из цилиндра.
Застойные волны (тюнинг) появляются в трубе в довольно широком диапазоне скоростей, так как волны распространяются не со скоростью звука, а со скоростью выхода из цилиндра соответственно. Покидая газ из цилиндра, волны движутся быстрее и возвращаются обратно, причем как раз вовремя, чтобы вернуться на более короткий (по времени, для большего оборота) следующий цикл.
Как вы уже, наверное, догадались, этот новый как
Но обычно они ржавеют из-за конденсата и быстрого охлаждения. (Об этом говорят пауки, да и гонщики тоже).
Основные вариации соединений 4-2-1 4-1. т.е. первое — это количество роликов, затем закрытый или нет 1 — это переход на катализатор.
Они изготавливаются из чугуна или нержавеющей стали, а также бывают керамическими.
Ознакомиться с этой темой можно по ссылке.
Резонанс также имеется. Неинтересная балансировка потока выхлопных газов.
Далее идет ваш фаворит — глушитель. Принцип работы прост: газы по очереди попадают в камеру и монтируются.
Есть еще такая штука: лямбда-датчик (привет от руководства Mazda 3),
Лямбда-датчики работают по принципу гальванической батареи с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а на нее напылен проводящий пористый платиновый электрод. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а другой — воздухом из атмосферы. Остаточный кислород в выхлопных газах эффективно измеряется лямбда-сенсором после нагрева до определенной температуры (300-400 °C для автомобильных двигателей). Только в этих условиях циркониевый электролит становится токопроводящим, и на электродах лямбда-сенсора появляется выходное напряжение, обусловленное разницей между количеством кислорода в воздухе и в выхлопной трубе.
(Ладно, ладно, я шучу. Сейчас я объясню это на пальцах).
Эта штука, то есть лямбда-датчик, оценивает количество кислорода в выхлопных газах и регулирует качество топливной смеси (увеличение или уменьшение количества кислорода). Если смесь богатая, она уменьшается, если бедная — обогащается.
Если датчик говорит ему «я устал, я еду домой», расход увеличивается, а смесь постоянно обогащается.
И теперь вы понимаете, почему мы читаем всю эту шапку ）））） спортивный выхлоп. Это означает ваши любимые свистки, перделки, удлинители труб и даже спортивные выхлопы.
Вау, мы даже поставим вам нагнетатель, и вы станете самым громким в округе.
Итак, давайте разберемся, что такое спортивный выхлоп, как он работает и зачем он вам нужен.
Спортивный выхлопной коллектор.
Очень важно, что они изготовлены из нержавеющей стали, в отличие от чугунных, и имеют меньший вес. Второе: в отличие от стандартного, в нем есть зона разбавления. Это значит, что, в отличие от стокового, иногда возникает сопротивление, которого здесь нет (запомните этот момент).
Кроме того, все спортивные мультипликаторы имеют одинаковую длину штанов.
В качестве альтернативы каталитическим нейтрализаторам большей мощности (они необходимы жителям Европы, и именно они нужны в заднице атта) — это те же спортивные катализаторы с увеличенной мощностью (здесь используется металлический сердечник вместо керамического).
Вот тут-то и начинается самое интересное, и в дело вступает весь эффект от выхлопных газов. Пламегаситель — это катализатор, но катализатор спортивный. Он ничего не фильтрует, он просто убирает резонансные волны от роликов и создает равномерный поток.
Для тех, кто не понимает, вот картинка, чем он отличается.
Это означает, что он менее устойчив к спорам.
Суть спортивной выхлопной системы заключается в том, чтобы обеспечить выход выхлопных газов через сварные швы и минимальное количество препятствий.
Теперь о главном. В прошлой статье мы спрашивали о катализаторе + его удалении. Есть ли прирост мощности? Ответ прост. Если у вас большое количество защищенных зон, то вы все понимаете.
Если же вы просто хотите сойти с ума и удалить катализатор, то вы понимаете, о чем я?
Если вы хотите меня поправить или что-то добавить, я готов это сделать.
Следующий выпуск — для знаменитых Revo APR и прочих Niaka Tsipa, которые обещают прибыль в 100500 чипов.
detector