Подборка наиболее важных документов, касающихся требований сервитута на неиспользуемых железнодорожных путях, включая нормативные правовые документы, формы, статьи и советы экспертов.
Судебная практика
Позиция Российской Федерации: договор, подлежащий заключению под принуждением, может быть заключен в суде в соответствии с редакцией, представленной стороной в споре, если эта редакция соответствует закону на основании Постановления Исполнительного Совета Российской Федерации от 05. 12. 2007 N 13069/06 по делу N А65-17595/2005-СГ3-12 Применимые нормы: пункт 4 статьи 445 Гражданского кодекса Российской Федерации Вынося решение, обязывающее ответчика заключить договор на условиях истца, суды первой и второй инстанций не проверили соблюдение этого правового положениям и иным правовым актам. Суд не оценил довод ответчика о невозможности соблюдения требования компании о работе двух машин разных организаций в одной зоне деятельности. В нарушение положений закона на подъездном пути к заброшенной железной дороге, предоставленном истцу по договору сервитута, отсутствовали инструкции о порядке содержания и организации движения по заброшенному железнодорожному пути, что, по сути, привело к его неработоспособности.
Постановление N 01АП-342/2022 от 16 декабря 2022 года Первого арбитражного апелляционного суда по делу N А43-7152/2021 Действие: о создании сервитута над участком. Решение: Требование удовлетворено частично. Поскольку отсутствуют доказательства того, что заброшенный железнодорожный путь на участке КН 52:25:0010251:14 используется ОАО «РЖД» в хозяйственных целях, отсутствуют доказательства того, что для его эксплуатации созданы технические условия, отвечающие требованиям безопасности. В результате создания сервитута, а также наличия в материалах дела доказательств того, что ОАО «РЖД» лишено возможности использовать неиспользуемый железнодорожный путь по назначению, от его назначения, суд приходит к выводу, что наличие данного железнодорожного пути на участке 52:25:0010251:14 используется ОАО «РЖД» в качестве Суд пришел к выводу, что он используется ОАО «РЖД». При этом, как правильно отметил суд первой инстанции, Общество как обладатель сервитута в соответствии со статьей 42 Земельного кодекса Российской Федерации должно соблюдать требования обязательных норм и правил при осуществлении сервитута.
Статьи, комментарии и ответы на вопросы
Статья: Открытый договор: объем действий (Громов А.А.)) трактуется как минимум в двух возможных вариантах. Первый предполагает, например, что лицо фактически осуществляет деятельность, например, продает товары, выполняет задания или оказывает услуги. Логично, что в этом случае его принуждают к осуществлению именно той деятельности, которую он сам осуществлял добровольно. Второй случай возникает, когда человек не может осуществлять такую деятельность в принципе или в отношении конкретного принадлежащего ему объекта. Например, у человека есть определенное имущество, на которое он имеет право собственности или другие законные основания. Возможно, оно не планируется к присвоению, но он использует его в рамках своей деятельности. Однако если этот актив также необходим другим участникам рынка для определенного имущества, то в некоторых случаях могут возникнуть проблемы, вынуждающие это лицо предоставлять доступ к этому активу за аналогичное вознаграждение, если только речь не идет о доходной железнодорожной линии, использование которой требует от перевозчика выполнения обязательств (и у перевозчика нет выбора). Восприятие такого случая лицом, ответственным за заключение договора на доступ к этим линиям, предполагает, что данный случай является исключением или исключением.
Правовые ресурсы
Прокурор разъясняет — Восточно-Сибирская транспортная прокуратура
Безопасность движения и соблюдение требований федерального законодательства в области обеспечения работы железнодорожного транспорта, сохранности парка транспортных средств и обустройства инфраструктуры на невзаимных линиях, принадлежащих третьим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям — владельцам невзаимных линий, является актуальной задачей.
В 2018-2020 годах на невзаимных линиях в границах коридорных железных дорог было повреждено 53 вагона и зафиксировано 23 схода подвижного состава.
Причиной сходов стало ненадлежащее содержание железнодорожных сооружений и рукавов, принадлежащих владельцам сектора.
Основополагающими принципами работы железнодорожного транспорта являются жизнеспособность, доступность, безопасность и качество обслуживания его работы.
Железнодорожные пути необщего пользования, а также сооружения и устройства на них должны обеспечивать маневренность и маневровые работы в зависимости от интенсивности движения, ритмичности нагрузок, загрузки грузов, рационального использования оборотного фонда железной дороги и безопасности.
Федеральный закон обязывает владельцев железнодорожных путей, не являющихся плательщиками, содержать линию в соответствии с требованиями безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, принимать меры по предупреждению транспортных происшествий и снижению риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, принимать меры по снижению ущерба природному имуществу, имуществу и имуществу юридических лиц.
При организации деятельности по поставке и вывозу железнодорожных дорожных материалов на железнодорожных путях необщего пользования владельцы филиалов должны руководствоваться требованиями следующих нормативных правовых актов
— Федеральный закон от 1 октября 2003 года «О железнодорожных перевозках в Российской Федерации» «17-ФЗ,
— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21. 12. 2010 г,
-ГОСТ 22235-2010 Трансграничные стандарты. Грузы на магистральных железных дорогах в диапазоне 1520 мм. Общие требования по обеспечению безопасности при погрузочно-разгрузочных и эксплуатационных работах,
— Приказ МПС России от 8 сентября 1999 г. № 13цз «О мерах по повышению уровня безопасности грузовых вагонов при погрузке, выгрузке и эксплуатации, предотвращению хищений деталей».
Невыполнение данных требований влечет административную ответственность, предусмотренную статьей 11.1 Федерального закона РФ «Об административных правонарушениях».
Кроме того, ликвидация последствий схода с рельсов железнодорожного транспорта, в том числе ремонт машин и вагонов, является расходным обязательством, ответственность за которое в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации несет владелец ветки.
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура
Об ответственности владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Безопасность движения и соблюдение требований федерального законодательства в области обеспечения работы железнодорожного транспорта, сохранности парка транспортных средств и обустройства инфраструктуры на невзаимных линиях, принадлежащих третьим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям — владельцам невзаимных линий, является актуальной задачей.
В 2018-2020 годах на невзаимных линиях в границах коридорных железных дорог было повреждено 53 вагона и зафиксировано 23 схода подвижного состава.
Причиной сходов стало ненадлежащее содержание железнодорожных сооружений и рукавов, принадлежащих владельцам сектора.
Основополагающими принципами работы железнодорожного транспорта являются жизнеспособность, доступность, безопасность и качество обслуживания его работы.
Железнодорожные пути необщего пользования, а также сооружения и устройства на них должны обеспечивать маневренность и маневровые работы в зависимости от интенсивности движения, ритмичности нагрузок, загрузки грузов, рационального использования оборотного фонда железной дороги и безопасности.
Федеральный закон обязывает владельцев железнодорожных путей, не являющихся плательщиками, содержать линию в соответствии с требованиями безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, принимать меры по предупреждению транспортных происшествий и снижению риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, принимать меры по снижению ущерба природному имуществу, имуществу и имуществу юридических лиц.
При организации деятельности по поставке и вывозу железнодорожных дорожных материалов на железнодорожных путях необщего пользования владельцы филиалов должны руководствоваться требованиями следующих нормативных правовых актов
— Федеральный закон от 1 октября 2003 года «О железнодорожных перевозках в Российской Федерации» «17-ФЗ,
— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21. 12. 2010 г,
-ГОСТ 22235-2010 Трансграничные стандарты. Грузы на магистральных железных дорогах в диапазоне 1520 мм. Общие требования по обеспечению безопасности при погрузочно-разгрузочных и эксплуатационных работах,
— Приказ МПС России от 8 сентября 1999 г. № 13цз «О мерах по повышению уровня безопасности грузовых вагонов при погрузке, выгрузке и эксплуатации, предотвращению хищений деталей».
Невыполнение данных требований влечет административную ответственность, предусмотренную статьей 11.1 Федерального закона РФ «Об административных правонарушениях».
Кроме того, ликвидация последствий схода с рельсов железнодорожного транспорта, в том числе ремонт машин и вагонов, является расходным обязательством, ответственность за которое в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации несет владелец ветки.